(29.12.2022) Автор: Сидоров Александр, Фото: предоставлено ГК "Волгатрансстрой"
Председатель правления ГК "Волгатрансстрой" Вячеслав Сонин в интервью "Итогам" рассказал о том, как группа прошла через сложный 2022 год, какие задачи она перед собой ставит и почему в Самаре нет альтернативы метро.
— Вячеслав Валентинович, как вы оцениваете итоги 2022 года для Группы компаний?
— В целом — положительно, основные поставленные задачи мы выполнили, есть у нас и рост в объемах. Так, выручка за 2022 год по Группе компаний выросла на 20% и составила 12,5 млрд рублей.
Все сдаточные объекты этого года мы завершаем. Сейчас у нас стадия заключительной сдачи заказчикам очистных в Отрадном и набережной в Тольятти.
И самый главный объект для нас в этом году — станция метро "Театральная". У нас был подряд на проектирование станции, и в ноябре, несмотря на все сложности и трудности, мы прошли государственную экспертизу и завершили этот очень важный этап. После уже были проведены несколько конкурсов на подготовительные работы, в которых мы приняли участие и победили, заключили контракты и уже по трем этапам выполняем работы.
Это, наверное, главные итоги года.
— Какие именно сложности вы имели в виду, говоря о проектировании "Театральной"?
— Главная сложность — это очень сжатые сроки. Мы "подписались" под эти сроки и выдержали их. Вторая сложность — это плотная застройка участка от "Алабинской" до "Театральной", большое количество там ветхих и аварийных зданий, на которые строительство может оказать влияние. Естественно, мы должны обеспечить и обязательно обеспечим безопасность всех жителей.
Также необходимо было обойтись минимальными перекрытиями транспортных артерий. Совсем этого избежать нельзя, но проект организации строительства должен максимально учитывать интересы людей, проживающих в этой зоне. К сожалению, любое строительство — особенно линейных объектов, метро — связано с неудобствами для людей, проживающих рядом. Это и неизбежное перекрытие улиц, и шум во время производства работ. Однако стройка — на время, а метро — удобство для всех жителей навсегда.
— Как себя чувствует ГК "Волгатрансстрой" на фоне непростой ситуации в экономике?
— Группа компаний себя чувствует достаточно хорошо. У нас не было никаких оптимизаций по проектам, не было перебоев с финансированием — ни с федеральным, ни с региональным. И здесь необходимо отметить беспрецедентные меры, которые принимает Правительство Российской Федерации, руководство региона. Мы прошли все кризисы, начиная с 90-х, и обычно первые последствия каждого кризиса — это сокращение капвложений. Всегда строительство страдало, происходило резкое падение объемов, приходилось сокращать персонал, ужиматься.
В этот раз мы видим противоположное — не просто не происходит снижения капвложений, а они даже наращиваются. И я считаю, это абсолютно правильно, серьезная поддержка государства сохраняет строительную отрасль на хорошем уровне.
— А как обстоят дела в промышленном строительстве, где обычно частные заказчики?
— В 2022 году мы не почувствовали на наших проектах и с нашими заказчиками каких-то проблем. Да, достаточно сложно сейчас формируется 2023 год, но он формируется в тех параметрах, которые были запланированы еще в начале года — уже законтрактовано и подтверждено финансированием объемов на 16 млрд рублей. То есть у нас нет ситуаций, что какие-то проекты закрываются, замораживаются, как это было раньше. И это очень хорошо.
— Несмотря на предпринимаемые государством меры, на экономике сказывается санкционное давление, разрыв логистических цепочек. Какие проблемы наиболее остро встали в этот период перед группой?
— Проблемы в строительной отрасли были всегда. Это, может быть, со стороны кажется, что строительство — достаточно простой бизнес, при этом высокодоходный. Но эта отрасль связана с очень большим количеством смежников и зависит от факторов, на которые повлиять строители не могут. В первую очередь это касается ценовой политики. Ведь строители — это конечное звено в цепочке созидания каких-то объектов. А для того чтобы объект создать, мы пользуемся услугами поставщиков, производителей строительных материалов, оборудования и тому подобного.
Например, в 2021 году мы на себе это ощутили, когда металлурги буквально взвинтили цены на 40 процентов. И нас сильно затрясло тогда, особенно по государственным контрактам, где достаточно жесткая ценовая политика и условия.
Уже в начале этого года началась ценовая лихорадка, иначе не назовешь, особенно по импортным товарам. Курс валют скакал, цены взлетали… Был период, когда вообще закрывались склады, и нам ничего не отпускали. Таких сюжетов, к сожалению, было очень много.
Но должен опять отметить своевременную и правильную реакцию властей. Правительством страны было принято постановление от 09.08.2021 № 1315, которое позволило компенсировать строителям расходы, связанные с изменением цен на материалы, услуги и оборудование.
Что касается логистических цепочек, то у нас были поставки импортного оборудования, которое мы заказали еще в 2021 году, и с определенной задержкой, но мы его получили.
— Насколько сильна зависимость отрасли от импорта?
— Интеграция очень высокая. Даже если сегодня нам приходится отказываться от импортной продукции, это не значит, что в отечественных аналогах нет импортосодержащих компонентов — их достаточно много, что влияет в первую очередь на сроки.
Наша задача — это все предвидеть и сработать на опережение. И второй момент: нужно сделать так, чтобы соответствовали не только сроки, но и качество. Да, это сложная работа — по ходу перепроектировать, менять оборудование и материалы, но приходится делать. Мы, как и все другие строители, вынуждены сегодня идти по этому пути. Серьезных каких-то сбоев пока не было. Да, отклонения в сроках поставок, к сожалению, есть, но пока справляемся, и я уверен, что и в дальнейшем справимся.
— Что необходимо для устойчивого развития отрасли?
— Главное, чтобы объемы финансирования строительной отрасли не сокращались. Помимо самих строителей это поддержит и экономику в целом — за нами стоит огромное количество производителей, работников предприятий.
— Вы еще семь лет назад в интервью говорили, что одно из самых перспективных направлений для вашей группы это транспортное строительство. Оправдывается этот прогноз?
— Однозначно да. И это связано с вниманием федеральных и региональных властей именно к транспортному строительству. В пример можно привести метростроение. В 2008 году было сокращено финансирование всех метрополитенов на федеральном уровне. Оно не велось до нынешнего года. А в 2022 году были выделены средства. Это мы видим по самарскому и нижегородскому метро. Появились такие новые города в метростроении, как Красноярск.
Один только этот пример говорит о том, что власти уделяют очень большое внимание развитию именно транспортной инфраструктуры. И это оправдано с учетом территории Российской Федерации. Дорожное строительство, которое соединяет между собой регионы и позволяет бесперебойно обеспечивать грузовые потоки, очень важно для государства.
Все мы видим, как за последние годы меняется качество дорог. Я это наблюдаю по всем регионам, где бываю. Отрадно, что за последние годы в Самарской области проведена колоссальная работа по усилению дорожной сети — это и ремонтные работы, и строительство новых дорог, мостов и развязок.
— Есть ли трудности в формировании команды под строительство метро в Самаре на фоне неритмичного финансирования?
— У нас таких трудностей нет, потому что мы, когда прекратилось финансирование строительства самарского метро, перешли на московский рынок. Построили там две станции — "Озерную" и "Солнцево". Поэтому мы сохранили профессионалов, у нас в Самаре работают сейчас и метростроители, которые приехали из Москвы.
— Какую долю в структуре выручки группы занимают госзаказы? Удается ли по ним корректировать стоимость работ, постановление правительства № 1316 работает в вашем случае?
— На госзаказы сейчас приходится 65-70 процентов. То, как заказчики работают с учетом этого постановления, нас устраивает.
— Работает ли "Волгатрансстрой" над собственными инвестиционными проектами?
— Они, конечно, есть, но сказать, что сегодня-завтра или в ближайшие три месяца мы начнем какой-то новый инвестиционный проект, я не могу. В любом случае во втором полугодии 2023 года мы планируем вернуться к инвестиционной теме, и в том числе на территории Самарской области.
Пока без подробностей, потому что есть элементы коммерческой тайны, не все проработано и просчитано, но мы этим занимаемся.
— Компании, входящие в "ВТС", в июле этого года официально стали собственниками самарского "Ренессанса", двух отелей в Москве и одного — в Петербурге. Можете раскрыть характер этой сделки?
— Здесь все просто — отели нам принадлежали и ранее, таким образом была оформлена лишь смена управляющей компании. Всеми этими отелями управлял международный оператор Marriott, который в июле покинул российский рынок.
Я должен сказать, что процесс передачи управления произошел достаточно корректно. Все коллективы на сегодняшний день сохранились, все работники управляющих компаний — граждане Российской Федерации, никто не уехал, не покинул пределы нашей родины. Это нам позволяет сохранить уровень обслуживания. Ничего в стандартах не менялось и не планируется. Я думаю, гости наших отелей даже ничего не заметили.
— Какие стратегические задачи на ближайшие годы стоят перед "Волгатрансстроем"?
— Перед группой стоит задача увеличения объемов. Это и в части транспортного строительства, и гражданского. Как я уже говорил, планируем развивать инвестиционную деятельность и вернуться на территорию Самарской области с инвестпроектами.
— Рассматривает ли группа участие в строительстве жилья на фоне государственных программ по обновлению жилого фонда, которые сейчас действуют?
— Да, рассматриваем. Подробнее — месяца через три-четыре.
— В какой степени "Волгатрансстрой" ориентирован на Самарскую область?
— Последние три года мы наращиваем объемы на территории Самарской области. И думаем, что в ближайшие годы эта тенденция будет продолжаться. Сегодня на Самарскую область у нас приходится около 75 процентов объемов работ.
— Конкуренция на самарском рынке высокая?
— Конкуренция на строительном рынке всегда высокая, я не могу сказать, что она стала меньше или больше. Она существует, и это хорошо, это правильно.
— Какие еще, по вашему мнению, нужно реализовать инфраструктурные проекты в Самаре, чтобы улучшить транспортную ситуацию в городе?
— Сейчас вернулись к реализации проекта магистрали "Центральная". Я считаю, это основная артерия города в будущем, ее строительство принесет много позитивных изменений. Дай бог, чтобы это было достаточно быстро по срокам.
Очень долго идут разговоры про так называемый рельсовый каркас, в который, в общем-то, можно включить и метро, но есть еще и наземный транспорт — трамвай. Но только не тот трамвай, к которому мы привыкли в Самаре. Есть такое понятие, как "скоростной", "ускоренный" трамвай, который вынесен на отдельное полотно с минимальным пересечением с другим наземным транспортом и позволяет комфортно и быстро доставлять пассажиров из точки А в точку Б. Я считаю, что этому тоже нужно уделять особое внимание.
И если появится магистраль "Центральная", пересекающая весь город, плюс рельсовые артерии, это значительно улучшит ситуацию.
Отдельно хотелось бы сказать про метро. Никто за последние 150 лет ничего не придумал в городах-миллионниках лучше метро. Это общепринятая практика кардинального решения транспортных проблем. Все остальное, о чем я говорил выше, — это очень важно и нужно, но кардинально решить проблемы можно только благодаря сети метрополитена.
Станция "Театральная" заканчивает первую линию, а в свое время в генплане Самары была и вторая, и третья линия. Хотелось бы, чтобы мы их увидели на нашем веку. А нам, строителям, хотелось бы поучаствовать в создании этих линий.
— Сейчас как-то обсуждается строительство этих новых линий метро?
— Тема второй линии периодически поднимается. Но надо понимать, что метро — самое финансово емкое транспортное строительство. Необходимость очень значительных капитальных вложений является сдерживающим фактором в развитии метро абсолютно во всех городах.
— "Волгатрансстрой" традиционно берет на себя социальную нагрузку. Можете рассказать об этом направлении?
— "Волгатрансстрой" поддерживает баскетбольный клуб "Самара", футбольный клуб "Крылья Советов". Мы стараемся уделять внимание проектам, направленным на пропаганду и формирование здорового образа жизни, развитие подрастающего поколения.
В этом году мы поучаствовали в целом ряде мероприятий. Так, в начале года под эгидой Федерации спортивной борьбы РФ провели чемпионат России среди юношей по греко-римской борьбе. Идеологом турнира является Александр Карелин — самый титулованный борец, трехкратный олимпийский чемпион, девятикратный чемпион мира, Герой России.
Символично получилось и то, что спустя 25 лет такой чемпионат вернулся в Самару, и то, что он прошел в новом Дворце спорта, который строился "Волгатрансстроем".
Отзывы от Федерации спортивной борьбы и от Минспорта РФ о турнире самые положительные. Было четко сказано, что это один из лучших чемпионатов, и не только среди юношей.
Конечно, огромную помощь в организации оказало областное правительство. Благодаря этому получился праздник для всех начинающих свой спортивный путь ребят.
Особо приятно, что мы проводим этот турнир в память о нашем друге Игоре Александровиче Найвальте (Заслуженный строитель Российской Федерации, председатель совета директоров Балтийской строительной компании (1994-2018) — прим. "Итоги").
А в октябре мы приняли участие в проведении новосибирского турнира среди юниоров "Сила традиций", в котором боролись спортсмены не только из России. Вообще, нас с Федерацией спортивной борьбы России и лично с Александром Александровичем Карелиным связывают давние, очень хорошие отношения.
Также мы традиционно поддержали уже 27-й Международный фестиваль "Кино — детям", который пользуется успехом на протяжении всех этих лет. Этот фестиваль мы тоже помогаем проводить с большим интересом, с любовью.
А буквально 26 ноября в самарском Дворце спорта состоялся концерт "Вертикаль времени Высоцкого", посвященный 55-летию со дня выступления Владимира Высоцкого в Куйбышеве. Мы поддержали идею организации концерта и оказали содействие Никите Владимировичу Высоцкому и его команде в проведении этого грандиозного мероприятия.
Отзывы тех, кто его посетил, кто участвовал — просто восторженные. В течение двух суток после проведения от всех участников, артистов шли восхищенные звонки и сообщения — какая замечательная самарская публика, как их принимали.
Все это очень приятно. И тем более приятно, что Дворцу спорта в июле было присвоено имя Владимира Семеновича Высоцкого. Я считаю, что это заслужено, оправдано, и это достойный шаг, который сделали власти и лично глава региона Дмитрий Игоревич Азаров.
Для нас очень важно, и мы считаем своим достижением участие в таких мероприятиях.
Объекты, на которых работает ГК "ВТС" в Самарской области в 2022 году: