Данила Телегин, Фото: предоставлено ТПАТП №3
Качество услуг общественного транспорта — это один из ключевых показателей благополучия каждого города. В наше время с его стремительной технической модернизацией и вниманием к уровню жизни граждан для транспортной сферы открыт огромный потенциал улучшения. Федеральные министерства раскрывают его через внедрение более актуальных и одновременно строгих требований к безопасности пассажиров, к условиям труда на предприятиях, к оснащенности автомобилей практичными устройствами контроля и навигации. Все это действительно улучшает работу общественного транспорта, но создает для перевозчиков новые вызовы, причем требующие серьезного инвестирования.
"Тольяттинское пассажирское автотранспортное предприятие №3" в цифрах
1150 сотрудников
Более 300 единиц транспорта курсируют по маршрутам
24 млн человек - ежегодный пассажиропоток
Минимум 10% ‒ ожидаемый рост производственных показателей от внедрения системы бережливого производства
Параллельно транспортным компаниям приходится заниматься поддержанием в рабочем тонусе автопарка — заменой и ремонтом транспортных средств. В то же время тарифы на проезд, услугу социально значимую, должны оставаться на приемлемом для граждан уровне. Они не могут бесконечно подниматься. Значит для модернизации производства необходимо искать другие источники финансирования.
Заместитель директора по перевозкам ТПАТП № 3 Евгений Матвеев склонен говорить о существующих проблемах в конструктивном ключе. В конце концов компании, которые не научились меняться под современные требования, уже перестали существовать.
Важнейший тольяттинский перевозчик всегда умел находить резервы и возможности для развития. Так, например, в 2015 году он принял участие в модернизации маршрутной сети. Пассажиропоток в Тольятти имеет свои уникальные особенности, связанные с зонированием города. Изменив маршруты движения транспорта, предприятие в полтора раза увеличило число потребителей своих услуг — с 12 до 18 млн человек в год. По этой позиции эффективность перевозчика близка к максимальной. Модернизация коснулась и внутренних процессов обеспечения перевозок. Сегодня применение современных средств автоматизации позволяет управлять численностью персонала. Оптимизация рабочих процессов снижает нагрузку на специалистов, повышает эффективность их работы.
К сожалению, есть и неудачные примеры. В 2016 году предприятие в порядке эксперимента установило турникеты и отказалось от кондукторов на 12 автобусах, работающих на городских маршрутах. Вскоре стало очевидно, что использование дорогостоящих устройств малоэффективно, требует квалифицированного обслуживания, не спасает от "зайцев", а главное — увеличивает время движения транспорта по маршруту из-за задержек пассажиров на входе. Как и во всех городах России, в Тольятти новшество не прижилось, и ТПАТП № 3 отказалось от турникетов. Зато повысило лояльность горожан внедрением оплаты проезда банковскими картами, а также отображением пассажирских транспортных средств в "Яндекс. Картах", что очень удобно.
В поиске свежих идей для повышения эффективности ТПАТП № 3 принимает участие в национальном проекте "Повышение производительности труда и поддержка занятости".
"Поначалу мы смотрели на эту инициативу с пессимизмом, но диалог с Федеральным центром компетенций вселил в нас уверенность, — говорит Евгений Матвеев. — Работа строится следующим образом: выбирается участок предприятия, на котором внедряются механизмы и технологии бережливого производства. В ходе этого процесса сотрудники получают новые компетенции, проходят обучение. Затем полученная практика распространяется на все предприятие в целом. Реализация пилотного проекта с участием специалистов ФЦК занимает шесть месяцев. Мы вступили в него 30 октября, выводы делать рано. Но наша рабочая группа уже увидела перспективы".
Как и прежде, предприятие сосредоточилось на организации рабочих процессов для сокращения издержек. Но если раньше изменения носили разовый характер, то теперь эта работа будет происходить на системном уровне. Особенность принципа "бережливого производства" именно в построении схемы функционирования, которая как бы автоматически выявляет нерациональные звенья и устраняет их.
"Бережливое производство — не столько про сокращение затрат, сколько про рачительное расходование ресурсов, — подчеркивает Матвеев и тут же приводит пример. — Представьте рабочее время водителя. Оно складывается из времени его пребывания на маршруте, времени предрейсового технического обслуживания, мойки, заправки. В конце дня — постановка на стоянку. Уверен, что если внимательно проверить эти действия и понять, какие из них создают ценность, что-то можно оптимизировать. Например, время техобслуживания. Даже если мы выиграем 1-2 процента именно на этом участке, то в рамках предприятия это будет значимый эффект".
Участие в нацпроекте не предполагает каких-либо субсидий, финансовой помощи. Но с ней становится доступно бесплатное повышение квалификации, консультации и технологическая поддержка Федерального центра компетенций. После обучения специалисты предприятия смогут применять инструменты бережливого производства для выявления и устранения производственных потерь.
"Качество услуги в нашем случае складывается из нескольких факторов. Но прежде всего это безопасная перевозка. Безопасная перевозка — это хороший водитель и исправный автобус. А высоко квалифицированный водитель в свою очередь должен быть финансово мотивирован. Как видите, все взаимозависимо, решать задачу можно только комплексно. Конечная наша цель — оказать пассажиру настолько качественную услугу, чтобы он захотел получить ее снова и выбирал наш транспорт даже при наличии альтернатив, — говорит Евгений Матвеев. — Через такой подход мы и намерены получить экономический эффект".
Чтобы не забывать о высоких целях, ТПАТП № 3 утвердило стратегию развития до 2022 года. По прогнозам предприятия, его стараниями привлекательность общественного транспорта в Тольятти будет расти.
Александр Абрамов, директор МП ТПАТП № 3:
— В рамках пилотного проекта мы выбрали для оптимизации участок технического обслуживания № 2. Мы "цифровизуем" его показатели эффективности, анализируем данные, и, при поддержке специалистов Федерального центра компетенций, примеряем возможные механизмы улучшения. После выбора оптимального мы должны будем отработать процесс на участке и снова оценить результат в цифрах. Освоенные технологии и навыки затем будут распространены на все предприятие. Пока мы только в начале пути — создали рабочую группу из 10 человек, оценили эффективность и получили первые рекомендации. Однако в итоге мы намерены добиться как минимум роста на 10 процентов производственных показателей.
